Värt att känna till är att trimpotentiometern P77 bestämmer
manipuleringens starttemperatur. Detta är en viktig inställning som kan
åtgärda adapteringsproblem, ty en grads (temp) skillnad kan räcka. Spänningsdelaren
som P77 är en del av styr även när anrikningen ska upphöra (R70).
Både
R70 och P77 orsakar hjärnblödning om de är felinjusterade. Här finns
dock gott om utrymme för diverse konfigurationer beroende på de krav som
objektet ställer - detta kan man även undersöka noggrannare via
denna
excel-fil, då
märker man att start- och brytpunkten även styrs av ett NTC-motstånd vilket
då ska känna utomhustemperaturen. Det innebär att man inte kan placera en
PEX-TCE vart som helst, eller så drar man iväg NTC-motståndet till en annan
plats. Pe bestämmer hur kraftig manipulationen ska vara och bör utgå från
mittläget men kan sedan justeras beroende på hur just ditt fordon reagerar på
lambdans manipulering. Slutligen, så finns det en omkopplare på undersidan som
man kan välja som extrautrustning - normalt sett behövs anrikning även om ett
blandbränsle av typen E65 brukas. Omkopplaren slår av all typ av anrikning.
Choken kan man dock inte göra sig av med så länge UCSM är på plats - bäst
att choken hoppar in en gång för mycket än en gång för lite.
Sättet hur man ska förfara för att få allt att fungera kan delas upp i fyra
scenarion. Man kan först anta att pexen är installerad och att piggybacken gör
sitt jobb.
Fall ett, man väljer att nyttja enbart E85:
- Graden av lambdamanipulering provas fram eller Pe ställs i mittläget.
- Bränsletillsatserna AT2 och AG+ ska användas.
Fall två, man har mer än en sond: Koppla även in dessa mot medföljande slavmodul.
Fall tre, man väljer att köra med ett blandbränsle:
- Lambdamanipulerings styrka bör reduceras om etanolhalten understiger 75%.
- Piggybackens pulsförlängning behöver justeras.
- Bränsletillsatserna AT2 och AG+ ska användas.
Önskar man gå lägre än E75 så bör man ha i åtanke att det är tack vare alkoholinnehållet
som gör lambdamanipuleringen möjlig. Allt handlar ju om att mappa rätt för rätt bränsle.
Ändra dock aldrig på aktiveringspunkten - när den väl är inställd så är den rätt. Det kan
krävas en del justerande om man exempelvis vill satsa på E65 som sägs vara en god
komposition.
I regel sjunker bränsleförbrukningen när bensinandelen ökar och
vid någon punkt kan vinsten bli större än för enbart E85. Jag har själv sett
väldigt fina förbrukningssiffror under sådana förhållanden. Man får helt enkelt
prova sig fram efter bästa förmåga - så möjligheterna finns där tack vare en LMD
och bränsletillsatserna. Och för att förtydliga: Utan någon lambdamanipulering,
LMD eller avsaknad av optimering/ommappning så drar en konverterad bil i regel
lika mycket oavsett om man kör på E85 eller E65!
Fall fyra, man är redan från början enbart intresserad av blandbränslen
lägre än E65: Undvik då att beställa en PEX med UCSM. Du får då endast en TCE
men kortet är dock förberett att byggas ut ifall man i framtiden ångrar sig.