|
Tillsammans med omega-Fe eller med någon annan järnsubstans syntes denna långtidsverkande bränsletillsats tidigare ha haft förbrukningssänkande och/eller
effekthöjande egenskaper. Tyvärr kan man inte inackordera omega-Fe i dEC+ (förutom fasseparerade varianter), men det nödvändiga acetonet och D66 går
faktiskt att klämma in utan att halten av HMTA måste reduceras. Omega-Fe som är den slutgiltiga komponenten för att konstellationen ska lyckas, kan ju
doseras med enbart bensin som bärare... vilket minskar behovet av exakthet. Det är väsentligt att man hela tiden upprätthåller den nödvändiga mängden HMTA, eftersom det är detta ämne som lägger grunden för att det omöjliga ska kunna hända. Gäller det exempelvis järnbensoat så finns däremot möjligheten att göra en bränsletillsats med M1 eller M2 och som innehar alla komponenter som krävs för att erhålla likvärdigt resultat - i jämförelse med omega-Fe då. Här finns även möjligheten att lägga upp variationer på dEC+ som man tycker fungerar bra. Mina två egenkomponerade M1 och M2 bör väl täcka upp det mesta, men någon kanske har en annan åsikt? Gäller det högoktanig bensin typ V-Power så kan man skippa smörjfunktionen om man inte föredrar tvåtaktsolja? M1 håller aceton men även metanol måste ingå för att kompensera acetonets oförmåga att lösa HMTA.
Denna variant innehåller även D66 (en lägre dos) och då måste mängden metanol ökas ytterligare för att inte halten HMTA ska minska.
Detta är en FeTA-enhetstillsats som faktiskt är möjlig att göra. Doseringen får då endast vara 0,5% för både dEC+ och A40. A40 kan hålla mycket ωFe vilket det också gör i sitt grundutförande. Med 30% metanol kan man fördubbla mängden HMTA i dEC-tillsatsen. M3 är dock skiktad och måste därför skakas om innan dosering sker.
Här nere borde det finnas varianter som passar för E85 men det har jag inte hunnit med ännu. Fotografier:  Variant M2 
 Variant M3 (oskakad respektive skakad)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
